小米汽车近期二手市场遭遇寒潮。北京花乡二手车市场专门从事新能源汽车业务的王军（化名）告诉界面新闻，小米汽车就像烫手山芋一样，没人敢接，这与国庆假期前的情况有很大不同。 “因为价格不稳定，每天的价格都差不多。”作为亚洲最大的二手车交易中心之一，北京花象市场有近万辆二手车待售。不过界面新闻发现，小米的两款机型Su7和Yu7几乎缺席。环顾四周，发现车位上只有一辆SU7，但车商表示已经卖掉了。为何曾经以保值率着称的小米汽车在二手市场上如此受冷？有车商解释，主要矛盾是新车交付周期太长时间长了，而且没人有车。 “我刚买的小米售价是25万元，但几天后市场价格跌至23万元，如果卖掉，我就赔钱了。”如果利润空间还有，很多车主就会因为价格太低而放弃卖给汽车经销商。此外，消费群体的错位进一步加剧了销售难度。一位汽车贸易商告诉界面新闻，传统二手车市场多以注重实用性的中年消费者为主，而年轻客群存在年龄多样性，是小米汽车的主要目标群体。 “来这里看车的人年龄较大，价格也便宜。年轻人较少，他们没有注意到展出的小米汽车。”这种现象不再局限于北京市场。社交媒体上，多地车商纷纷反映小米汽车经销困难。 “Su7 Ultra，已上路超过600辆000元，只开了7个月，卖不到44万。”“我手里有20多台小米车，真是吓死我了。”这意味着，小米车在二手车上陷入了双向困境，车资源匮乏，买家也缺乏。二手行业本身就是一个“高周转、低毛利”的生意。商家从收车、保养到保养，方方面面都要照顾到。没有收入的时候，他们干脆拒绝收车，规避风险。 小米在二手车市场的冷遇甚至传到了新车销售上。 界面新闻注意到，原本需要加价上万元的早期订单，如今在二手平台上挂牌价仅为2500至3500元。提车日期越多，转让价格越低。卖家表示，尽管损失数千元，但仍急于出售，而市场上不少车商表示，已经暂停回收小米订单。中国汽车流通协会专家委员李彦伟认为，新车的热销确实会引发黄牛和二手车经销商的集体炒作。从早期的特斯拉、极氪001，到小米Su7、驭7等车型，都曾出现过“一车难求”的情况，但这种“新车热销、二手车滞销”的现象却相当罕见。究其原因，他认为是二手车商与小米车主价格博弈的结果。 “小米汽车发来的信息显示，旗下两款车型仍需要较长的交付周期，产销量也没有太大变化，车主不愿将车辆低价卖给二手车商，这会暂时造成汽车少的现象。 “同时，近期小米汽车的负面舆论也让不少二手车经销商望而却步。王军告诉界面新闻，除了价格波动带来的风险外，舆论层面的争议也让大家担忧。” ”上述说法也得到了市场上不少卖车者的认可。有卖车者还在社交媒体上表示，“这辆车最近太公开了，我不敢接受。 “李彦伟认为，最近成都发生的小米Su7严重碰撞事件引起了人们的关注，产生了很多负面信息，导致小米汽车的安全性受到公众的质疑。很多卖家对小米的小米汽车相当警惕，不愿意购买小米。在两者的竞争过程中，小米二手车的缩水率很有可能会成为一个问题，碰撞后救援人员很难救援。”从外面开门，带来额外的事故风险 所有车门都必须具有机械功能，即使在停电或碰撞后也能徒手打开，被低估了，介于“安全”和“成本”之间，付出了成本却忽视了安全。销售额可能会下降，其市场份额可能会被其他竞争对手蚕食。李彦伟说道。因此，他认为小米汽车应该积极回应公众的担忧，更多地提高车辆碰撞前的安全性。发生碰撞后，可以及时打开车门，增加事故发生后驾驶员和乘客的生存机会。如果小米汽车继续在安全问题上保持沉默，可能会对品牌声誉造成不可逆转的影响。王军最关心的是车能卖个好价钱。当小米汽车的口碑被消费者选择并认可该车时，他也会考虑购买该车。有些人认为小米汽车在二手车市场的冷遇或许是新能源汽车从狂热扩张转向理性配置的体现。周期、价格波动和安全争议交织在一个网络中，这不再是单一品牌面临的挑战。无论科技的组合多么令人眼花缭乱，也很难在安全环节上钻出漏洞。 特别声明：以上内容（如有则包括照片或视频）由自媒体平台“网易号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。 注：以上内容（包括图片和视频，如有）由网易HAO用户上传发布，网易HAO为社交媒体平台，仅提供信息存储服务。