最近，中国钢铁工业协会已正式发表了一篇文章，题为“维持工业连锁店的一般兴趣并共同抵抗“挡板内”竞赛的竞争。这篇文章批评了一些汽车公司以最低的价格赢得竞标，这在行业中造成了严重的内部交易，这导致了在中国钢铁和钢铁公司的压力下，该工具降低了该工具的压力。供应价格超过10％，这比钢铁市场的可接受能力多。在数月内通过公司账单付款等浇铸公司，通过资金和资金成本，应将其带给供应商的供应商，从而增加供应商的压力，从而增加磨坊工厂的压力。与此同时，独立的新能源车辆的快速增加对汽车和需求供应型材料的传统供应供应，以前是对汽车的传统供应。加工和分销模型，并进一步强调了产品质量，及时的供应，销售后的服务等，形成了长期，互惠互利和获胜的胜利钢铁厂对此做出了重大反应，认为车辆板是高价值产品，上面添加了“高科技，高难度和高投资”。竞标模型是根据通用钢铁产品购买的，该产品完全忽略了早期的研发投资系统和服务，这对米尔米尔斯供应的热情热情对车辆板制品的持续变化并不令人愉快，并且不愿意开发长期稳定的供应模型。越来越多的车辆公司采用了降低价格对某些公司的影响，其对研发质量和投资的不利影响可以立即在用户中看到。相比之下，由日本汽车公司代表的全球汽车公司已经建立了与供应商的近距离和稳定的合作联系，以确保稳定的原材料和零件供应。在试图控制成本的同时，他们还为供应商留下了一定的收入保证金确保长期的车辆质量稳定性以及持续的复发和升级新的物质研究和开发。例如，丰田与日本铁生产之间获取的模型包括定期谈判和价格调整。这种获取模型确保了市场变化下的获取和稳定成本的合理性。 “内部”竞争就像是一种癌症，它严重打扰了市场竞争的公平顺序，扭曲了资源分配和价格信号，并且一直是工业NA链的变化和发展的障碍，以及在链子价值的中间和高端攀升。中国铁与钢铁协会强调，钢铁和车辆行业应基于行业本身，将其理解和形式结合在一起。一方面，对于钢铁行业，我们必须做得很好，以确保自己的供应和加强汽车委员会的自盘iPline市场促进了供求的动态平衡，并为发展即将到来的即将到来的竞争提供了基本支持；另一方面，我们应该保护高端汽车板产品，并根据不足发展合理的附加值。鉴于单个车辆公司违约付款期的付款期限，我们遵循“无付款和无付款”的原则，该行业有点有点，并决心防止延迟付款的不良习惯。此外，我们应该加强上游行业（例如车辆）的沟通和交流，加强供应和需求对接，并积极探索供应链模型，这些模型与长期稳定性以及工业链的互惠互利和获胜结果一致。对于自动化行业，我们必须严格遵守公平竞争的原则，并根据法律和法规进行商业活动； GE技术发展是培养竞争利益的主要驱动力；并完全消除了希望征服资金维持发展的依赖。全面加深与企业的交流和合作，并开发了一种新的工艺发展模式。中国钢铁协会建议：钢铁和车辆行业必须建立共识，内在的力量，增强自律，并共同打破“循环内循环”，利用科学和技术变化来促进工业链的健康和可持续发展，并保持公平和秩序的行动。